Скільки вантажних суден було збудовано влітку 2015 року

За даними порталу sudostroenie.info маємо наступну картину:

Статистика за червень 2015

У червні 2015 в світі було замовлено 51 судно. Тенденція зниження попиту на балкери продовжилася і в результаті було замовлено лише один балкер з дедвейтом 55,3 тис. тонн для Mitsui OSK Lines. Судно буде здано в квітні 2019 року.

Основну частку замовлень за кількістю склали танкери і контейнеровози, по CTG – круїзні судна. Meyer Werft та Carnival Corporation вдарили по руках у убдівництві 4 нових круїзних суден був. Завершення будівництва планується в 2019 році, однак про точну дату повідомлення не було.

Серед збудованих у червні 2015го суден основну частку складають балкери і буксири за кількістю. Конгломерат Hyundai Mipo завершила будівництво 6 хімовозів, 2 з яких – для компанії Navig8 Group.

Статистика за липень 2015

За даними на 28 липня 2015 в поточному місяці було побудовано 111 судів. Для порівняння: у червні було успішно спущено на воду майже вполовину більше: 189 судів. Загальний дедвейт побудованих в липні плавзасобів становить 6,8 млн. тонн. Основну частку побудованих судів складають балкери (30% по кількості і 47% по дедвейту), контейнеровози (7% по кількості, 15% – по дедвейту), танкери для перевезення нафтопродуктів (11% по кількості і 7% по дедвейту).

Основними країнами, які спустили на воду найбільшу кількість нових суден є Південна Корея, Китай і Японія. У липні було замовлено 74 судно, що на 10 одиниць перевищує показник попереднього місяця по новим замовленням. Загальний дедвейт замовлених судів становить 5,2 млн. тонн.
У повідомленні наголошується великий попит на контейнеровози. Так, 9 судів контейнеровместімостью 14 тис. тонн даного типу було замовлено на корейській верфі Hyundai Heavy Industries для світового лідера в області контейнерних перевезень AP Moller (The Maersk Group). Вартість одного такого контейнеровоза становить 122 млн. доларів. Початок здачі планується на 2017 рік. Аналогічне замовлення (правда лише на 5 судів) бувло розміщено на китайській суднобудівній верфі Hudong Zhonghua. Вартість трохи нижча – 115 млн. доларів. Також 2 контейнеровоза контейнеровместімостью 14 тис. тонн були замовлені на японській верфі JMU Kure Shipayrd для суднового оператора Nippon Yusen Kaisha.

Традиційно будівництво контейнеровозів було спеціалізацією розвинених європейських країн, проте зростаючий попит на контейнерні перевезення привів на ринок азіатські країни: Південну Корею, Китай і Японію. Недавні новини показують стрімкий вихід вперед Південної Кореї. Повідомляється, що Південна Корея зайняла перше місце за обсягами суднобудування, залишивши позаду таких гігантів індустрії як Китай та Японія.